Η Ευρωπαϊκή Ένωση θέτει σε ισχύ το πρότυπο Euro 7 από τις 29 Νοεμβρίου 2026, επηρεάζοντας τα καινούργια επιβατικά και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα που λαμβάνουν νέα έγκριση τύπου. Η ρύθμιση εισάγει αυστηρότερες διαδικασίες μέτρησης ρύπων σε πραγματικές συνθήκες, ελέγχους για σωματίδια από φρένα και ελαστικά, καθώς και ελάχιστα όρια αντοχής για τις μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Το πρώτο στάδιο της νέας αυτής νομοθετικής ρύθμισης αναμένεται να αλλάξει τα δεδομένα για την αυτοκίνηση στην ευρωπαϊκή επικράτεια. Η υποχρέωση εναρμόνισης αφορά αποκλειστικά τα νέα μοντέλα που θα αδειοδοτούνται από την ορισμένη ημερομηνία και μετά, πράγμα που σημαίνει ότι οι κατασκευαστές θα ενσωματώνουν υποχρεωτικά προηγμένες τεχνολογίες αντιρρύπανσης.
Αντίθετα, τα οχήματα που κυκλοφορούν ήδη ή διαθέτουν εγκρίσεις με βάση παλαιότερα πρότυπα, όπως το Euro 5 ή το Euro 6, δεν επηρεάζονται καθόλου. Οι ιδιοκτήτες τους μπορούν να συνεχίσουν να τα οδηγούν χωρίς περιορισμούς, ενώ τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα θα πωλούνται κανονικά, χωρίς να απαιτείται καμία μετατροπή ή μηχανική παρέμβαση.
Διαδικασίες μετρήσεων και νέα όρια ρύπων
Αν και τα ανώτατα επίπεδα για γνωστά στοιχεία όπως τα οξείδια του αζώτου δεν παρουσιάζουν ουσιαστικές μεταβολές σε σχέση με όσα προέβλεπε το Euro 6 για τα επιβατικά, ο τρόπος ελέγχου αλλάζει ριζικά. Η καταγραφή των μικροσωματιδίων θα γίνεται πλέον με αυστηρότερα κριτήρια, εστιάζοντας σε διάμετρο από 10 νανόμετρα, τη στιγμή που ο τρέχων κανονισμός περιόριζε τον έλεγχο στα 23 νανόμετρα και μόνο για συγκεκριμένες κατηγορίες.
Η νέα μέθοδος επεκτείνεται χωρίς εξαιρέσεις σε όλους τους θερμικούς κινητήρες που χρησιμοποιούν σπινθήρα για την ανάφλεξη του καυσίμου. Παράλληλα, οι επιτρεπόμενες αναθυμιάσεις καυσίμου για τους βενζινοκινητήρες περιορίζονται στο 1,5 γραμμάριο ανά δοκιμασία, μειώνοντας το τρέχον όριο των 2,0 γραμμαρίων.
Μια από τις σημαντικότερες ανατροπές είναι ότι η αξιολόγηση των ρύπων και του διοξειδίου του άνθρακα θα πραγματοποιείται σε πραγματικό περιβάλλον κίνησης στους δρόμους, καταργώντας την αποκλειστική εξάρτηση από τις εργαστηριακές δοκιμές που ίσχυε στο παρελθόν. Για να πιστοποιείται η συμμόρφωση, θεσπίζεται ελάχιστος χρόνος ζωής για τα επιβατικά, με υποχρεωτική διατήρηση των προδιαγραφών για τουλάχιστον οκτώ έτη ή 160.000 χιλιόμετρα, με προοπτική το όριο αυτό να αγγίξει μελλοντικά τα 200.000 χιλιόμετρα.
Περιορισμοί για φρένα και ελαστικά
Για πρώτη φορά, το πλαίσιο ελέγχου ξεφεύγει από τα στενά όρια του συστήματος εξαγωγής καυσαερίων. Το Euro 7 στρέφει την προσοχή του στα σωματίδια που απελευθερώνονται στην ατμόσφαιρα εξαιτίας της τριβής και της φθοράς των ελαστικών αλλά και των συστημάτων πέδησης.
- Συστήματα φρένων: Τα όρια μάζας για τα εκπεμπόμενα σωματίδια θα καθορίζονται αρχικά ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, όμως από το 2035 θα επιβληθεί ένα κοινό όριο για όλες τις τεχνολογίες. Επιπλέον, από το 2030 αναμένεται να οριστεί και συγκεκριμένο ανώτατο όριο για τον αριθμό των σωματιδίων, το οποίο τελεί υπό διαμόρφωση.
- Ελαστικά: Οι εκπομπές από τη φθορά τους θα υπόκεινται σε σαφείς περιορισμούς. Οι τελικές τιμές δεν έχουν κλειδώσει ακόμη, ενώ η μεθοδολογία των δοκιμών θα εξειδικευτεί μέσω επόμενου κανονισμού από τον Οργανισμό Ηνωμένων Εθνών.
Προδιαγραφές για τα ηλεκτρικά οχήματα
Οι νέες ρυθμίσεις αγγίζουν άμεσα και τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα, εισάγοντας για πρώτη φορά υποχρεωτικά κριτήρια για την υποβάθμιση της μπαταρίας τους. Με βάση το νέο πρότυπο, η χωρητικότητα της μπαταρίας θα πρέπει να διαμορφώνεται ως εξής:
- Τουλάχιστον 80% της αρχικής της απόδοσης μετά από πέντε χρόνια χρήσης ή τη συμπλήρωση 100.000 χιλιομέτρων.
- Όχι λιγότερο από 72% μετά την πάροδο οκτώ ετών ή τη συμπλήρωση 160.000 χιλιόμετρων.
Στο πλαίσιο αυτό, καθιερώνεται ένα ψηφιακό έγγραφο με την ονομασία «διαβατήριο οχήματος», το οποίο θα αποτυπώνει την ενεργειακή κατανάλωση, την πραγματική αυτονομία και την ακριβή κατάσταση της μπαταρίας. Οι πληροφορίες αυτές θα είναι διαθέσιμες τόσο κατά την έκδοση των πρώτων πινακίδων όσο και κατά τη μετέπειτα πορεία του αυτοκινήτου. Για να διασφαλιστεί η αξιοπιστία των στοιχείων της αυτονομίας, τα ηλεκτρικά μοντέλα θα υποβάλλονται υποχρεωτικά σε δοκιμές υπό συνθήκες ψύχους, στους -7 βαθμούς Κελσίου.
Οι μεταβολές στην αγορά από το 2027
Η μεταβατική φάση για την εφαρμογή του Euro 7 θα διαρκέσει ακριβώς έναν χρόνο από την ημερομηνία έναρξης, ολοκληρώνοντας τον κύκλο της στις 29 Νοεμβρίου 2027. Μετά το ορόσημο αυτό, καμία πρώτη ταξινόμηση δεν θα επιτρέπεται για οχήματα που στερούνται τη σχετική πιστοποίηση.
Αυτό σημαίνει πρακτικά ότι όσα καινούργια αυτοκίνητα δεν διαθέτουν τη νέα έγκριση τύπου θα αποκλείονται από την έκδοση πινακίδων. Σύμφωνα με εκτιμήσεις από στελέχη του κλάδου, η εξέλιξη αυτή θα αναδιαμορφώσει τις διαθέσιμες επιλογές, καθώς πολλά μοντέλα που δεν φέρουν τον απαραίτητο εξοπλισμό θα σταματήσουν να παράγονται, ενώ η τεχνολογική πολυπλοκότητα των υπολοίπων θα αυξηθεί. Ως εκ τούτου, οι αυτοκινητοβιομηχανίες και τα δίκτυα διανομής αναμένεται να εντείνουν τις προσφορές και τις προωθητικές τους ενέργειες το επόμενο διάστημα, επιδιώκοντας την άμεση διάθεση των αποθεμάτων που έχουν στις αποθήκες τους πριν την εφαρμογή της απαγόρευσης.
